Kleine Märklin Decoderkunde

Steuerung im Wandel

1. ab 1935Analog

   Analogbetrieb mit mechanischem Umschalter

   Märklin H0 fährt seit den Anfängen der Spur 00 im Jahr 1935 mit Wechselstrom über den Mittelleiter. Der Transformator verändert die Spannung am Gleis und damit die Geschwindigkeit. Zum Wechsel der Fahrtrichtung gibt der Trafo einen kurzen Überspannungsimpuls. In der Lok zieht daraufhin ein kleiner Elektromagnet an und schaltet über eine Schaltwalze die andere Hälfte der Feldspule ein: Der Motor läuft andersherum. Eine Rückholfeder sorgt dafür, dass der Umschalter bei normaler Fahrspannung nicht anspricht. Typisch ist das hörbare Klacken. Ganz frühe und einfache Modelle hatten statt der Fernumschaltung nur einen Handschalthebel an der Lok.

   Bis Anfang der 1980er Jahre fuhren alle Märklin-Wechselstromloks so. Eine Lok aus dieser Zeit ist deshalb immer „Analog“, auch wenn der Katalog es nicht eigens erwähnt.

   WechselstromMittelleiterUmschaltimpulsFeldspule wird umgeschaltetkeine Adresse
2. ab 1982Analog elektronisch

   Elektronische Fahrtrichtungsumschaltung

   Anfang der 1980er Jahre ersetzte Märklin bei ersten Modellen das Relais durch eine Elektronik, die den Umschaltimpuls erkennt und die Fahrtrichtung kontaktlos umschaltet. Im Katalog 1983 ist das zum Beispiel bei der BR 103 (3357) vermerkt, bei Märklin 1 (Spur 1) schon 1982 bei der Tenderlok 5700. Gesteuert wird weiterhin ganz normal mit dem Trafo, eine Adresse gibt es nicht.

   Zur selben Familie gehört der Fünf-Sterne-Antrieb ab dem Katalog 1988/89 (Nummern 35xx): analoge Loks mit fünfpoligem Motor und Regelelektronik, teils mit einstellbarer Anfahr- und Bremsverzögerung und Höchstgeschwindigkeit (siehe Motoren).

   Trafo-Betriebkontaktlose Umschaltungkeine Adresse
3. 1985Märklin Digital

   Märklin Digital mit Decoder c 80

   Am 13. September 1984 stellte Märklin sein Digital-System (Motorola-Format) vor, 1985 kam der Mehrzugbetrieb in den Handel. Jede Lok bekommt einen Decoder mit einer eigenen Adresse; über die Zentrale lassen sich bis zu 80 Loks einzeln steuern, später mit der Control Unit 6021. Die Adresse wird am Decoder mit kleinen Codierschaltern eingestellt. Der Decoder c 80 (6080) ist für den Märklin-Allstrommotor mit Feldspule gebaut, hat eine schaltbare Lokfunktion („function“, meist das Licht), aber noch keine Lastregelung. Für Loks mit Gleichstrommotor (Permanentmagnet, z. B. HAMO) gab es den c 81 (6081). Um 1989 erkennt man die Digitalloks im Katalog an den Nummern 36xx.

   

   

   Motorola-Format80 AdressenCodierschalter1 Funktionfür Allstrommotor
4. 1991Digital HLA

   Digital mit geregeltem Hochleistungsantrieb (c 90)

   Mit dem Digital-Antriebs-Set 6090 kam ein 5-poliger Motor mit Dauermagnet in die Lok, gesteuert von einem Decoder mit Lastregelung: Die Lok hält ihre Geschwindigkeit bergauf wie bergab, Anfahr- und Bremsverzögerung sowie Höchstgeschwindigkeit sind einstellbar. In den Neuheiten 1992 werden bereits mehrere Loks ab Werk mit diesem Antrieb angeboten. Ab 1993 schalteten die Decoder im erweiterten Motorola-Format zusätzlich die Funktionen f1 bis f4, etwa für Telex-Kupplung oder Rauchgenerator. Ende 1998 folgten als Nachfolger das Antriebsset 60901 und die Hochleistungselektronik 60902.

   

   

   5-poliger MotorDauermagnetLastregelungf1–f4 (ab 1993)
5. 1992Delta

   Delta: das vereinfachte Mehrzugsystem

   Delta war der günstige Einstieg in den Mehrzugbetrieb; die ersten Loks mit werkseitig eingebautem Delta-Modul zeigen die Neuheiten 1992. Das Delta-Modul (6603, mit Zusatzfunktion 66031) arbeitet wie ein einfacher Digital-Decoder, kennt aber nur wenige Adressen und hat keine Lastregelung. Es ist für die Märklin-Standardmotoren mit Feldspule gebaut (Scheiben- oder Trommelkollektor). Mit dem Delta-Control 6604 fahren vier Loks plus eine Lok ohne Decoder, mit der Delta-Station 6607 und bis zu vier Handreglern Delta-Mobil 6608 vier Loks gleichzeitig. Delta-Loks fahren auch auf Märklin Digital und am konventionellen Trafo.

   

   

   4 Adressenohne Lastregelungfür Allstrommotorkompatibel zu Digital
6. 1997fx

   fx-Decoder

   Die fx-Decoder sind die nächste Generation der Motorola-Decoder. Neben der Lokfunktion lassen sich die Zusatzfunktionen f1 bis f4 schalten, etwa Telex-Kupplung, Rauch oder Innenbeleuchtung. Die Lok wird weiterhin über eine fest eingestellte Adresse angesprochen und fährt auf allen Märklin-Digital-Zentralen. Im Katalog 1999/2000 erkennt man sie am fx-Zeichen.

   Motorola-Formatf1–f4feste Adresse
7. 1999Digital C-Sinus

   Digital mit C-Sinus-Motor

   Der bürstenlose C-Sinus-Motor kam 1999 mit dem ICE-S (39710, Katalog 1999/2000) in Serie. Er braucht immer seine eigene Steuerelektronik und ist deshalb nur mit Decoder zu haben (siehe Motoren). Spätere C-Sinus-Loks tragen mfx-Decoder; in der Datenbank steht dann „mfx“ beim Decoder und „C-Sinus-Motor“ beim Antrieb.

   bürstenlosnur mit Decoder
8. 2004mfx

   mfx: die Lok meldet sich selbst an

   2004 stellte Märklin mit „Märklin Systems“ eine neue Gerätegeneration vor: Central Station, Mobile Station und dazu das mfx-Format. Der große Unterschied: Niemand muss mehr eine Adresse einstellen. Kommt eine mfx-Lok aufs Gleis, erkennt die Zentrale sie von selbst und übernimmt Name, Bild und Funktionstasten. Doppelt vergebene Adressen gibt es damit nicht mehr, und die Beschränkung auf 80 Loks fällt weg. Die Decoder schalten weit mehr Funktionen, fahren auch am Trafo und lassen sich auf älteren Digitalanlagen über eine Motorola-Adresse weiter nutzen. Viele jüngere mfx-Decoder beherrschen außerdem DCC.

   

   automatische AnmeldungRückmeldungviele Funktionenabwärtskompatibel
9. 2013mfx+

   mfx+: die Spielewelt

   Seit 2013 gibt es mfx+. Die Lok bringt dabei eine kleine Betriebssimulation mit: Auf dem Bildschirm der Central Station sieht man einen Führerstand, und während der Fahrt nehmen Vorräte wie Kohle, Wasser, Diesel oder Sand ab, die man wieder auffüllen muss. Das klappt mit der Central Station 60213 oder 60215 (aktuelle Software) und mit der Central Station 3. An jeder anderen Zentrale verhält sich eine mfx+-Lok wie eine gewöhnliche mfx-Lok.

   

   BetriebsstoffeFührerstandCentral Station

Delta und Digital im Vergleich

Die drei Grundausstattungen für den Mehrzugbetrieb unterscheiden sich so (Stand um 1999/2000):

Motoren im Wandel

1. ab 1935Allstrommotor

   Das Prinzip: Allstrommotor mit Feldspule

   Der klassische Märklin-Motor ist ein Reihenschlussmotor: Das Magnetfeld kommt nicht von einem Dauermagneten, sondern von einer Feldspule, die mit dem Anker in Reihe geschaltet ist. Deshalb läuft er mit Wechsel- wie mit Gleichstrom („Allstrom“). Die Feldspule hat zwei Hälften, eine für jede Fahrtrichtung; der Umschalter legt jeweils eine davon an Masse. Der Anker ist dreipolig. Robust und langlebig, aber vergleichsweise laut und bei langsamer Fahrt ruppig. Die bekannten Nachkriegs-Bauformen sind der Motor mit Scheibenkollektor (ab 1953) und der mit Trommelkollektor (ab 1973).

   Daneben gab es vor dem Krieg in Spur 0 und Spur 1 Loks mit Uhrwerk (zum Aufziehen), Echtdampf-Loks mit kleiner Dampfmaschine und 4-Volt-Schwachstrom-Loks mit Dauermagnetmotor, deren Fahrtrichtung ein Polwender umschaltet.

   

   Feldspule3-poliger AnkerWechsel- und Gleichstrom
2. ab 1953Scheibenkollektor

   Allstrommotor mit Scheibenkollektor

   Bei den älteren Märklin-Motoren sitzt der Kollektor als flache Scheibe an der Stirnseite des Ankers, die Bürsten drücken von vorn darauf. Es gibt eine kleine Bauart (SFCM, ab 1953, z. B. in BR 89, BR 80 und E 10) und eine große (LFCM, ab 1957 mit der V 200, später z. B. in E 44, BR 212, BR 216 und BR 81). Neue Modelle bekamen ab 1973 den Trommelkollektor; ältere Konstruktionen wurden mit Scheibenkollektor aber noch bis etwa 1982 gebaut. Für beide Größen bietet Märklin Nachrüst-Sets auf einen 5-poligen Motor mit Dauermagnet an.

   

   

   flacher Kollektorklein und großFeldspule
3. ab 1966HAMO

   HAMO: Gleichstrom für das Zweischienengleis

   Für Zweischienen-Gleichstrom bot Märklin ab 1966 die HAMO-Modelle an (Nummern 83xx, meist Gleichstromversionen der 30xx-Loks). Statt der Feldspule hat der Motor einen Dauermagneten, die Fahrtrichtung wechselt durch Umpolen der Gleisspannung. Am Märklin-Mittelleitergleis fahren diese Loks nicht.

   

   DauermagnetGleichstromZweischienengleis
4. ab 1973Trommelkollektor

   Allstrommotor mit Trommelkollektor

   Um 1973 kam der Trommelkollektor-Motor (DCM), erstmals in der BR 003 (3085). Hier liegen die Kollektorlamellen rund um einen trommelförmigen Ansatz des Ankers, zwei Kohlebürsten schleifen seitlich daran. Das Prinzip mit Feldspule und dreipoligem Anker blieb gleich. Der Trommelkollektor hat den Scheibenkollektor nach und nach abgelöst. Das Delta-Modul und der Decoder c 80 sind für beide Kollektorbauarten gebaut.

   

   2 Kohlebürsten3-poliger AnkerFeldspule
5. 1988Fünf-Sterne

   Fünf-Sterne-Antrieb

   Mit dem Katalog 1988/89 kam der Fünf-Sterne-Antrieb: ein fünfpoliger Motor mit Regelelektronik in analogen Loks (Nummern 35xx), je nach Modell mit einstellbarer Anfahr- und Bremsverzögerung und Höchstgeschwindigkeit. Mit dem Nachrüstsatz 7180 ließen sich ältere Loks mit Trommelkollektor-Motor im Fachhandel auf diese Technik umrüsten. Die Digitalversionen dieser Modelle hießen 36xx.

   

   5-poliger MotorRegelelektronikanalog
6. ab 1989Glockenanker

   Glockenanker- und Faulhaber-Motor

   Beim Glockenankermotor dreht sich nur eine leichte, eisenlose Wicklung in Glockenform um einen feststehenden Magneten. Er braucht wenig Strom, läuft besonders leise und ruckfrei und rollt wegen der geringen Masse lange nach. In H0 steckte er zuerst in Spitzenmodellen, etwa als zwei synchron gesteuerte Faulhaber-Motoren im ICE 3671 (Katalog 1989), später u. a. in 37550. Bei Spur Z (mini-club) folgte er auf die anfangs dreipoligen und ab 2000 fünfpoligen Motoren und steckt heute in vielen Modellen.

   

   eisenloser Ankerleiselanger Auslauf
7. 1991Hochleistungsantrieb

   5-poliger Hochleistungsantrieb

   Der Hochleistungsantrieb ersetzt die Feldspule durch einen Dauermagneten und den dreipoligen durch einen fünfpoligen Anker. Ein solcher Gleichstrommotor kann am Wechselstromgleis nur mit Elektronik laufen, deshalb gehört immer ein Decoder dazu. Der fünfpolige Anker sorgt für ruhigeren Lauf bei langsamer Fahrt, mehr Drehmoment und bessere Beschleunigung; zusammen mit der Lastregelung fährt die Lok leise und sehr gleichmäßig. Genau diese Teile (Dauermagnet und 5-poliger Anker) enthalten auch die Märklin-Nachrüst-Sets. In heutigen Katalogen heißt er „Geregelter Hochleistungsantrieb“, oft mit Schwungmasse.

   

   

   

   

   Dauermagnet5-poliger Ankernur mit Decoder
8. 1999Sinus

   C-Sinus und Softdrive-Sinus

   Der C-Sinus-Motor ist ein bürstenloser Motor: Statt eines Kollektors mit Kohlebürsten erzeugt eine eigene Elektronik ein Drehfeld, Sensoren melden ihr dabei die Stellung des Läufers. Er läuft schon bei kleinster Drehzahl kräftig und gleichmäßig, braucht wenig Strom und ist nahezu verschleißfrei. Nachteil: Er bremst kaum von selbst, eine stromlose Lok kann am Gefälle wegrollen. Erstes Modell war 1999 der ICE-S. Eine kompaktere Variante kam später als Softdrive-Sinus. Der Motor ist nur zusammen mit der passenden Original-Elektronik zu betreiben und zu ersetzen.

   

   bürstenlosnur mit Elektronikverschleißarm
9. heuteKatalogbegriffe

   Die Angaben in aktuellen Katalogen

   In neueren Katalogen tauchen vor allem diese Bezeichnungen auf: „Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse“ bei großen Loks, „Spezialmotor“ oder „Miniaturmotor“ bei kleinen Loks und Triebwagen, „Glockenankermotor“ bei vielen Spur-Z-Modellen. In unserer Datenbank steht beim Antrieb jeweils die Bezeichnung aus dem Katalog des Artikels.

Welcher Motor steckt drin?

Was fährt womit?

Loks ohne Decoder gehören nicht auf eine Digitalanlage: Dort liegt ständig volle Spannung am Gleis, der Motor brummt und wird warm. HAMO-Gleichstromloks gehören grundsätzlich nicht aufs Märklin-Mittelleitergleis.

Angaben in unserer Datenbank

Decoder: Analog

Wechselstrom ohne Digitaltechnik, mechanischer Umschalter (Relais) oder Handschaltung

Decoder: Analog elektronisch

Wechselstrom ohne Adresse, elektronische Umschaltung; dazu auch der Fünf-Sterne-Antrieb

Decoder: Gleichstrom analog

HAMO-Zweischienen-Gleichstrom und 4-Volt-Schwachstrom der Vorkriegszeit

Decoder: Delta

Delta-Modul, wenige Adressen, keine Lastregelung

Decoder: Digital

Motorola-Decoder (c 80 und Nachfolger), feste Adresse

Decoder: Digital HLA

Motorola-Decoder mit Lastregelung und 5-poligem Hochleistungsantrieb (c 90 / 6090)

Decoder: fx

Motorola-Decoder mit Funktionen f1–f4

Decoder: Digital C-Sinus

Decoder mit C-Sinus-Steuerung (vor mfx)

Decoder: mfx

meldet sich selbst an, viele Funktionen

Decoder: mfx+

mfx mit Spielewelt (Betriebsstoffe, Führerstand)

Antrieb

wörtlich aus dem Katalog, z. B. „Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse“, „Spezialmotor“, „Glockenankermotor“, „Fünf-Sterne-Antrieb“

Antrieb bei älteren Loks

„Allstrommotor“ für Märklin-Wechselstromloks bis Anfang der 1980er Jahre und für Delta-Loks, „Gleichstrommotor“ für HAMO und Schwachstrom, „Uhrwerk“ und „Echtdampf“ bei den Vorkriegsbahnen

Steht bei einem Artikel nichts, ist die Ausstattung nicht sicher belegt. Wir tragen dann bewusst nichts ein, statt zu raten. Bei Startpackungen und Wagen bleibt das Feld leer, bei Spur Z (mini-club) ebenso der Decoder.